2016/03/04

Matchboxon kívüliek: Tomica Morgan Plus 8

Meglehetősen alulreprezentáltak oldalunkon a japán gyártó termékei, melynek rendkívül egyszerű magyarázata az, hogy nehéz őket beszerezni. Vagy jó kapcsolatok, vagy sok pénz, vagy óriási szerencse kell hozzá. Jelen bejegyzés alanya a harmadik kategóriába tartozik.

Plus 8
A gyártóról szóló történelmi áttekintést szerencsére Joe már lerendezte a Matchbox-féle Aeromax típus kapcsán, így nyugodtan merülhetek el a II. Világháború utáni harmadik típus históriájában.
Az 1960-as években a kis manufaktúra felismerte, hogy 8 hengeres motor nélkül nem sportkocsi a sportkocsi, így a Plus 4 és a 4/4 típusoknál szerzett tapasztalatokkal felvértezve nekiálltak a Plus 8 kifejlesztésének. A prototípus még a Plus 4 módosított alvázára épült, melyet úgy alakítottak át, hogy beleférjen a Rover-GM 3,5 literes V8-asa.
Miután a tesztek véget értek, a megfigyelések és mérések alapján elkészítették a végleges alvázat alumíniumból, illetve vázszerkezetet fából a típushoz. A tengelytáv 51 mm-t növekedett négyhengeres változathoz képest, ennek megfelelően a karosszéria formája is nyúlánkabb lett - véleményem szerint arányosabb is a Plus 8, mint a 4.

A motor mellett műszaki változtatás még, hogy beépített önzáró differenciálművet kapott a hajtáslánc a négysebességes váltó mellé. 1968-ban kezdődött a gyártás az előzőekben ismertetett formában. 1973-tól lett elérhető az ötsebességes váltó, 1990-től a 3,9 literes V8, s egészen 2004-ig változatlan formában készült, amikor egész egyszerűen beszüntették a gyártást.
Vásárlói és rajongói nyomásra 2012 óta ismét kapható a típus ugyanazzal a létraalvázzal és fa vázszerkezettel a lemezek alatt, ahogy 1968-ban bemutatták. A különbség csak annyi, hogy a motor jelenleg 4,6 literes, a váltó hatsebességes, és az évtizedek alatt eljutottunk odáig, hogy most már automata is rendelhető ez utóbbi fődarabból. Ezen kívül bizonyos kényelmi extrák is elérhetőek a típushoz - például klímaberendezés, vagy elektro-hidraulikus tetőmozgatás.

Kicsiben
A Tomica munkáiról hol ódákat zengünk (főleg, ha Limited Vintage kiadás), hol kritizáljuk kissé, néhol pedig vegyes érzésekkel viseltetünk iránta. Jelen esetben is ez utóbbi az igaz. Az öntvény részletes, a beltér pedig nyitott autóhoz mérten igencsak elnagyolt.

 Tükrök nincsenek, de a karosszéria öntvénye részletes.
A pótkerék nem arról a gyártósorról származik, ahonnan a többi.
Ahogy 1968-ban bemutatták,...
 ...és napjainkban.

2016/02/27

Living on (Matchbox) Video III.

Irtózatosan régen volt videoanyag a blogon, de cserébe most egy annál érdekesebbel rukkolunk elő - a skapl Játékdokié, lévén ő lelte.


A YouTube videó címe megtévesztő, az egészen biztosan fals, már jócskán a Lesney érán túlról származik. Szemlátomást és fülhallomást az Egyesült Államokban készült. Abból, hogy az 1984-es Camaro megmintázásáról szól, ami 1994-ben debütál a Matchbox kínálatában, én nagy bizonyossággal a Tyco-érára datálom a keletkezését. Ami meglep, hogy a számítógéppel segített tervezésnek (CAD) nyoma sincs a tervezési folyamatban.

2016/02/25

Matchbox Ultra Class Porsche 911 Carrera 4

A Porsche 911-es különböző generációiból a 964-es kódjelűvel még nem foglalkoztunk itt a blogon, aminek legfőbb indoka, hogy a kisautó gyártók nem nagyon kedvelik, nagyítóval kell keresni az 1:6x-es méretarányban. Szerencsére azért akad ilyen, bár most én is egy kicsivel nagyobb léptékű modellel kezdek.

964
A 911-es harmadik generációja elég rövid életű volt, mindössze négy évig, 1989 és 1993 között gyártották. Tulajdonképpen a gyár is átmeneti modellként kezelte, az alapjait az előd, 930-as adta. Összességében azért a 85 százaléka új, de a karosszéria fő elemei megmaradtak. Persze az új lökhárítók és a hátsó lámpa más arculatot kölcsönöz neki, de a tető íve és az ajtók formája könnyedén lebuktatja. Az igazi újdonságokat a műszaki paramétereknél találjuk. A külsőnél maradva például kapott egy aktív hátsó szárnyat, ami 80 km/h felett automatikusan kinyílt. A klímaberendezés és az elektromos ülések már alapfelszereltség részét képezték, de itt mutatták be először a Tiptronic váltót. Ez egy automata váltó volt, de a sofőr eldönthette, hogy az automatára bízza a fokozatok kapcsolását, vagy saját maga váltogatja őket. A motor maradt a korábbi 3,6 literes, ám azt is egy kicsit átdolgozták, immáron 250 lóerőt préselt ki magából. A legnagyobb újdonság viszont a 959-es modellből megismert összkerékhajtás bevezetése volt. Olyannyira fel akarták hívni rá a figyelmet, hogy az első évben csak azzal árulták, 1990-től lehetett rendelni csak hátsókerekesként.

1990
Szintén 1990-ben jelentek meg az RS és az RS touring modellek. Utóbbi 150 kilóval volt könnyebb az alap kivitelnél, míg a sima RS 1230 kilót nyomott szemben az 1450 kilós alappal. Ennél például a súlycsökkentés jegyében nem csak a klímát, az elektromos üléseket és a kárpitok nagyját száműzték, hanem az alvázvédelmet sem fújták fel az autó aljára. Az utolsó évben készült egy 3,8 literes, 300 lóerős RS változat is, ami igazi ritkaság a kis példányszáma miatt - mindössze 90 darab készült belőle.
A Turbo modellt is 964-es pályafutásának második évében mutatta be a Porsche, amiben nem a 3,6-os, hanem korábbi átdolgozott 3,3 literes motor dolgozott 320 lóerővel és 450 Nm-es nyomatékkal. A hátsó sárvédők szélesítéséről és a hatalmas hátsó szárnyról nem nehéz felismerni, ám külön jellegzetessége, hogy ezen jelentek meg az átdolgozott visszapillantó tükrök, amik a 911-es sorozat következő generációjára is átkerültek.

Ultra Class
A Matchbox Superkings sorozatát is elérte 1991-ben, hogy létrehozzanak belőle egy Ultra Class sorozatot. Öt modellt szemeltek ki erre a célra, én ebből a Porsche 911 Carrera 4-et szereztem be magamnak. Tulajdonképpen nem értem, hogy ha 1:43-ban megcsinálták, akkor kicsiben miért nem készítette el a Matchbox a 964-es típust, hiszen a licensz megvolt, a 930 Turbot pedig kis átdolgozással át lehetett volna alakítani. Feltételezem a Superkings-nél is ez történhetett, hiszen az ajtók még a korábbi, kilincses verzióról jöhettek - sajnos ilyenem még nincs. Ettől eltekintve persze magán hordozza a 964-es minden jellegzetességét, egyedül a kerekeit nem kapta meg - érdekes, hogy a sima és mellékelt kártyán levő modell pedig igen. Persze azért ezek a Lamborghini Countach-éra emlékeztető peres krómfelnik sem állnak neki rosszul, főleg ezekkel a Good Year - valódi - gumikkal.

Az extrák sora itt nem ér véget, az összes lámpát és ablakkeretet kifestették, nem feledkezve el a rendszámokról és a feliratokról. Utóbbiak eléggé túlzóak lettek - sajnos ez Matchbox sajátosság - de ettől eltekintve nagyon szépre sikeredett az összkép, amit a gyöngyház fehér alapszín csak erősít.

A dobozban az autó mellett találunk egy alapzatot is, aminek a szélére egy három lapból álló lapozható katalógust is kapunk. Ebben megnézhetjük az autó technikai paramétereit, az utolsón pedig a sorozat többi tagjához kapunk egy kis kedvcsinálót.

 A kép nem adja vissza, de nagyon szép ez a gyöngyház fehér
 Kicsit túlzó a felirat mérete
 A műszerfal elég elnagyolt
 A hátulját is rendesen kifestették
 Az alja is kapott egy kis kiemelést
 Asztaldíszként ezen a talapzaton lehet tárolni
 Ilyen kerékkel jobban hasonlítana az eredetire
 Technikai információk
 A motor paraméterei és a sorozat tagjai
 A további Ultra Class példányok pár sorban
 Ez a kiemelő tartja a helyén a dobozában
 Ebben a dobozban lakik
 A doboz hátulja
 Ilyen az eredeti
 Ez a felni a 964-hez készült
 Ebben a három karosszéria változatban készült

2016/02/22

Matchboxon kívüliek: Majorette Mercedes-Benz Zetros Firetruck

A magyar mentő- és  rendőrautó után már csak a tűzoltóság részére készült példányt nem mutattam a Majorette ez irányú sorozatából.

Zetros
Mi is az a Zetros? Ha nagyon egyszerűen akarnám jellemezni, akkor azt írnám, hogy olyan, mint az Unimog, csak nagyobb. Na jó, azért annyira nem sokoldalú, de a Mercedes mostoha terepre szánt teherautóját is számos feladatra fel lehet készíteni. Két és három tengelyes kivitelben készül, 18-27 tonnás össztömeggel,  amit egy hathengeres, 7,2 literes motor mozgat 327 lóerővel, és 1300 Nm-es nyomatékkal. A motort nem a fülke alá tervezték, ami így teljesen sík padlót kapott, nem mellesleg a zajkomfort is sokkal jobb lett. A hajtás mindkét kivitelnél összkerekes, minden tengely külön differenciálzárat kapott. A felépítményre szinte csak a képzelet szab határt, lehet belőle lakóautó, platós, dobozos, tűzoltó, de akár nyerges vontatót is készíthetünk belőle. Szinte bárhova eljuthatunk vele, hiszen az úttalan utakra tervezték.

Pirosban
A Majorette nagyon jól átvitte az autó jellemvonásait a saját modelljére, szépen kidolgozták a fém fülkét, amiről szerencsére a légszűrő sem hiányzik. A műanyag felépítmény sem teljesen légből kapott, az igaziak is hasonló elrendezésben készülnek. Gyakorlatilag egy hatalmas téglahasábot cipel a hátán, a tetején egy fecskendővel. Persze azért akadnak itt is részletek rolós ajtók és létrák képében. Az alváz is hasonlóan részletes, mint a fülke, egyedüli rondaság rajta, a hátulján elhelyezett hatalmas aláfutás gátló rúd. A kerek szinten pofásak, remekül illenek a teherautó alá.

Kellően részletgazdag kisautó.

Könnyen beazonosítható a hovatartozása.
 Jól áll neki ez a kerékszett.
A tetejére kapott egy méretes fecskendőt.
Az a rúd rontja csak le az összképet.
Majorette Mercedes-Benz Zetros Firetruck

2016/02/14

(félperces) Átalakítás: Hot Wheels - Ford Maverick Grabber

Elég régen elkészült már a most bemutatásra kerülő kisautó, de mindig találtam bemutatásra érdemesebbet, ezért szegény csak lapult a vitrinemben, amíg el nem jutottam addig, hogy lefotózzam.

Eredeti célom a Halálos iramban mozifilm-sorozat 5. részében szereplő autó megmintázása volt. Tudom, hogy nem sikerült tökéletesen, de azért hunyorítva talán hasonlít a Han által hajtott példányra.

Kiinduló alapom a 2011-ben megjelent Maverick Grabber verzió volt. A koptatott felületeket kicsit megcsiszoltam, majd egyszerű lakkfilccel lekentem, a lökhárító alatti részről a kiálló splittert levágtam, majd a maradékot feketére festettem, a kerekek pedig matt ezüst színt kaptak.

 A kopottas részek kialakítása jelentette a fő feladatot.
Nem 100%-os a metálkék szín miatt.

2016/01/08

Matchboxon kívüliek: Majorette No. 286 Fiat Tipo

Azt hiszem, egyáltalán nem titok már a blog olvasói előtt, hogy szeretem a 80-as évek autóit. Most is egy ilyen típus kerül terítékre, rögtön három példányban.

Francia olasz
A történelmi leírást nyugodtan ellazsálhatom, hála a TotalCar két remek cikkének, így erre több karaktert nem is vesztegetnék.


Az "alvázán" 286-os számot viselő kisautó a kék verzióban jelenik meg először, 1990-ben. s 1993-ig meg is marad ez a szín és minta. Ettől az évtől kezdve sárga, de valami randa minta is kerül rá, ami viszont szerencsére az én példányomról hiányzik. 1995 után kikopik a katalógusból. Így fogalmam sincs, hogy a harmadik példányom mikori lehet és egyáltalán gyári-e, avagy valami Code2 (nem tudom, hogy a Majorette milyen terminológiával illeti a nem normál értékesítésre szánt kisautókat) darab.

Magáról a kisautóról egyébként sokat nem lehet mondani. Szépek az arányai, bár a kerekek kissé beesettek. Nyílik a csomagtérfedél és rakomány is van benne. Egy lovaglósisak, egy pár kesztyű és egy ostor.

Triumvirátus.
A premiermodell.
A lámpák bordázata az eredeti mintáját próbálja követni.
Az osztrák autós-, motoros- és bringásklub szolgálatában.
Bár torinói rendszámmal ez kicsit gyanús.
Egy időben a Főtaxi flottájában is voltak ilyen Tipok.
Igaz, azoknak egy kicsit talán halványabb árnyalatú volt a festésük.
A rakomány.
Fém "alváz", ahogy azt még megszokhattuk a 90-es évek eleji Majorette-eknél.

2016/01/07

Katalógusok: 1972 Matchbox Superfast Tracks

Mára egy igazán különleges darabot tárunk elétek: Igazából az azonosításában több a találgatás, mint az igazolt tény. Játékdoki vásárolt egy internetes piactéren valamit, ami úgy érkezett meg hozzá, hogy tömőanyagként ezt a katalógust használta fel az eladó.

Az nyilvánvaló, hogy ez a katalógus a Matchbox autópályákról és azok kiegészítőiről szól. Az már csak valószínű, hogy ilyenekhez mellékelték. A keltezést pedig a ráfirkantott, "Árjegyzék kérve: 1972. 8. 5." következtetjük.

Az is érdekes, hogy ilyet - legalábbis szerintem - egy végfelhasználó nem valószínű, hogy ráír egy katalógusra, hiszen a szocializmus játékkínálatában hol voltak olyan üzletek, ahol árjegyzéket osztogattak volna? A magánkézben lévő, külföldre járó kamionosok által becsempészett árukészlettel operáló trafikok is jó egy évtizeddel később jelennek meg és hát ezek sem arról voltak híresek, hogy árjegyzékeket bocsátottak ki. Csak nem valamilyen szocialista kereskedelmi vezető íróasztaláról származik?





2016/01/06

Matchboxon kívüliek: Majorette Porsche Panamera Police Car

A Renault Master mentőautó után a tervezettnél hosszabb szünet után most megmutatom a Majorette vészhelyzeti járműveket felvonultató sorából a legújabb rendőrautót, ami nem más, mint egy Porsche Panamera. A típust nem kell bemutatnom, hiszen azt már kiveséztem a Matchbox kapcsán (lásd előző link), így lekorlátozom a mondandómat a Franciák által megvalósított kisautóra.

Vissza a jövőbe!
A kivesézés kapcsán gyorsan lelövöm a poént, ugyanis ez olyan, mint amilyen egy tökéletes kisautó, ilyenekkel játszottunk gyerekkorunkban. Nem csak a klasszikus Majorette erényeket viseli magán, mivel például hajdanán egy Matchbox is rendelkezett ilyen nemes jegyekkel. A szép, részletesen kidolgozott karosszéria az, ami nem tűnik ki igazán a sorból, a visszapillantó tükröknél már kicsit rezeg a ugyan a léc, de a gyomrost a nyitható első ajtók viszik be. Persze itt nem ér véget a nosztalgia hullám, ugyanis a kerekek nem csak szépek, hanem rugóznak is. A hátsó lámpák ugyan festettek, de az elsők a szélvédő anyagából vannak kialakítva. Ugyan a mentőnél nem emeltem ki külön, de a fényhíd megléte és kivitele is mámorítóan hat manapság. Összességében minden olyat tud, amiért manapság sóvárgunk. Örülök, hogy a franciák maradtak a gyökereknél - persze nem minden kisautójuk ilyen, ahogy annak idején se. A cég jelenlegi kínálatát, termékpalettáját nézve határozottan erőre kapott, kár, hogy nem minden jut el hozzánk azokból.

Ahogy a mentőautónál, úgy most is párban mutatom nektek a magyar és a finn rendőrségi változatot, ám ezúttal mind a kettő az enyém, ebből nem csak a fiam kapott, hanem én is. Remélem, hogy a Müllerben majd sikerül bezsákolnom belőle egy németet is, ahogyan azt az elődjével is tettem.

Autentikus finn rendőrautó festést kapott.
Korábban még nagyon fura, most már teljesen megszokott lett számomra ez a "dekoráció".
Hátul csak lámpák kiemelése mellett felkerült a szélvédő alá egy Porsche felirat is.
A nyitható ajtók mögött egy nem túl részletes, de elfogadható beltér tárul elénk.
Manapság ritka az ilyen fényszóró kialakítás.
Nektek melyik tetszik jobban?
Majorette Porsche Panamera
A finn példány épp szolgálatban van az autópálya mellett.
 A fiam nagyon szereti az övét, ahogyan az a képen is látszik.
Ugyan nem Porsche, de legalább stuttgarti.